Führt nur die neue L 40 Stahnsdorf in die Zukunft?

Bürgermeister Gert Hoffmann hatte es damals sicher gut gemeint. Um Ersatz für die nach der Wende reihenweise wegbrechenden Arbeitsplätze zu schaffen, sollten die Ackerflächen an der Ruhlsdorfer Straße als Gewerbegebiet erschlossen und vermarktet werden. Schließlich wollte man sich auch nicht die dafür bereitstehenden Fördergelder entgehen lassen. Doch auch viele seiner Amtskollegen im Berliner Umland hatten den gleichen guten Einfall. Hinzu kam die eben nicht gerade feine Art und Weise der Umsetzung dieses Geschäftes durch die Treuhand, die sich die von der Gemeinde erschlossene Brachfläche teuer bezahlen ließ. Im Unterschied zu anderen Gewerbegebieten - z. B. bei Kleinmachnow oder Ludwigsfelde - die direkt an der Autobahn errichtet wurden, beeinträchtigte die unbefriedigende Verkehrsanbindung die Attraktivität dieses Areals erheblich.

Hoffmanns Amtsnachfolger Horst Musold bemühte sich vergebens um eine Lösung dieses Problems und scheiterte schließlich an der Misere. Auch gesundheitlich setzte ihm das Dilemma sehr zu. Kurz nach seiner Abwahl erkrankte er schwer und verstarb. 

Dem daraufhin mit großer Mehrheit zum Bürgermeister gewählten Finanzexperten Gerhard Enser gelang es schließlich, eine Teilentschuldung auszuhandeln. Ohne Grausamkeiten ging es jedoch bei der Bewältigung des immer noch gewaltigen Schuldenbergs nicht ab.

Die "unvermuteten Mehreinnahmen zur Tilgung von Schulden", wie die Einnahmen aus der Vergabe der UMTS-Lizenzen auch genannt wurden, trugen zwar beträchtlich zur Entlastung des Bundeshaushalts bei. Die damit verbundenen Steuerausfälle durch die Mobilfunkanbieter machten jedoch den betroffenen Kommunen - und dazu gehörte eben auch Stahnsdorf - erheblich zu schaffen. Denn einen Gemeindehaushalt kann man nun einmal nicht nur mit der Hundesteuer finanzieren. Der Verweis auf die von diesen Unternehmen geschaffenen Arbeitsplätze war nur ein schwacher Trost. Inzwischen läuft es aber mit den Gewerbesteuereinnahmen relativ gut. 

Da man jeden Euro aus der weiteren Vermarktung des Gewerbegebietes und der eingehenden Gewerbesteuer dringend benötigt, soll dieses über die neue L 77 an die teilweise schon fertiggestellte neue L 40 angeschlossen werden, um eine Verbindung mit dem Rest der Welt in Richtung Süden zu schaffen. Muss aber die neue L 77 tatsächlich über den Grünen Weg geführt werden? Diese Variante wird zwar von den Landesplanern als optimal betrachtet. Doch an deren Unfehlbarkeit mag man schon lange nicht mehr glauben. Unter rein ökonomischen Gesichtspunkten könnte man die weitere Nutzung der Ruhlsdorfer Straße und die Anbindung über den Schenkendorfer Weg als zumindest gleichwertige Lösung betrachten. Für die östlich liegenden Betriebe wäre es sogar günstiger. Zudem bliebe die Blumensiedlung weitgehend vom Verkehrslärm verschont. Gerade als Bewohner der Boschsiedlung hat man Verständnis für die Anlieger der geplanten Nordumfahrung. Denn die 1,5 km Entfernung von der Autobahn mindern zwar den Lärm auf ein erträgliches Maß, der Krach ist aber immer noch deutlich zu hören. Der gesamte Ortsteil Güterfelde - der alte Ort und Kienwerder - befindet sich innerhalb einer solchen Distanz von dieser Ortskernumfahrung, wie man sie zutreffender nennen sollte. Ein wirksamer Schallschutz ist deshalb unerlässlich.

Ohnehin wird der Entlastungseffekt durch die neue L 40 wohl etwas zu optimistisch gesehen. Etwa 60 Prozent der von Potsdam kommenden bzw. dorthin fahrenden Fahrzeuge tragen ein PM-Kennzeichen. Die Möglichkeit für die Potsdamer, Stahnsdorf und Teltow südlich zu umfahren, macht jedoch nur Sinn, wenn man die östlich von Teltow und Steglitz gelegenen Gebiete erreichen will. Der autobahnmäßige Ausbau bringt lediglich einen Zeitvorteil von wenigen Minuten. Und ist es zweckmäßig, am neuen Großflughafen das eigene Auto für mehrere Wochen abzustellen oder sich hinbringen und wieder abholen zu lassen? Wenn den langsameren Vehikeln die alte Straße vorbehalten geblieben wäre, hätte auch eine zweispurige Ausführung der neuen Strecke ausgereicht und ein Kreisel anstelle des am Güterfelder Eck geplanten Betonungetüms. Denn das erschwert nicht nur eine sinnvolle Nutzung des unter Denkmalschutz stehenden Elisabeth-Sanatoriums, sondern ist auch ein Bärendienst an den Autofahrern. Wer täglich nach Potsdam fährt, muss pro Jahr etwa 100 km mehr bewältigen. Ein ähnliche Folge hätte auch die Unterbrechung der Ruhlsdorfer Straße. 

Der seit einigen Jahren eingemeindete Nachbarort Güterfelde wehrte sich lange gegen die neue L 40, die als so genannte "enge Nordumfahrung" unmittelbar am östlichen Ortsrand entlanggeführt werden sollte. Der ständig zunehmende Durchgangsverkehr zerrte jedoch erheblich an den Nerven der Einwohner. Zwar wäre es durchaus möglich gewesen, ein Durchfahrtsverbot für Lkw zu erlassen, doch das war offensichtlich nicht gewollt. Man wollte die aufmüpfigen Güterfelder weichkochen und die gegen das Projekt klagenden Anwohner als Verhinderer des Gemeinwohls brandmarken. Was schließlich auch gelang. 

Auch den Stahnsdorfern an der Ortsgrenze zu Teltow droht dadurch ziemliches Ungemach. Um den Innenbereich der Nachbarstadt vom Durchgangsverkehr zu entlasten, wurden die durch das einstige Industriegebiet führende Oderstraße und die östlich anschließende Zeppelinstraße zur Nordspange ausgebaut. Die Verbindung zum Kreisel an der L 76 wurde durch die bogenförmige Saganer Straße hergestellt. Von dort aus soll es über die so genannte Biomalzspange nach Vorstellung der Planer nach Süden gehen, bis an den Hamburger Ring weiter westlich zum Grünen Weg und schließlich auf die L 40 n, um so nach Potsdam zu gelangen. Wenn man schon den Liebigplatz (im allgemeinen Sprachgebrauch auch noch als GRW-Kreuzung bekannt) schon beruhigen wolle - so wird von den in unmittelbarer Nähe wohnenden Betroffenen argumentiert - könne man die Biomalzspange auch über den Stummel der Elbestraße oder weiter entlang der ohnehin funktionslosen und zumindest in diesem Abschnitt nicht mehr nutzbaren einstigen Industriebahn bis zur Iserstraße führen. Und von dieser aus ein kleines Stück weiter auf den Hamburger Ring. So müsste dann im Falle einer Weiterführung der S-Bahn von Teltow nach Stahnsdorf in diesem Bereich nur eine Brücke errichtet werden und nicht zwei im Abstand von nur 200 Metern. Unter dem bedrohten Stück Naturlandschaft verbirgt sich zudem ein ziemlich schwieriger Baugrund, der nur mit hohem Aufwand befestigt werden könnte. In den Aufschwungsjahren hatte man für die Region eine weitgehend geradlinige Ortsdurchfahrt geplant. Dieser Schlängelkurs brächte jedoch kaum eine echte Verbesserung und wäre insbesondere für die weiter nordwestlich gelegenen Teile Stahnsdorfs nachteilig. 

Die neue L 40 lässt sich nicht mehr verhindern. Der Bau der Biomalzspange und der Ausbau des Grünen Weges befinden sich jedoch noch im Planungsstadium. Es besteht also immer noch eine reelle Chance, diese für Mensch und Natur nachteiligen Projekte zu verhindern oder abzuändern. 

Zudem ist es um die Zukunft des Autos nicht gut bestellt. Die zunächst allmählich steigenden Rohöl- und Kraftstoffpreise entwickelten im ersten Halbjahr 2008 eine besorgniserregende Dynamik. Diese Entwicklung wurde zunächst durch die weltweite Finanz- und Wirtschaftskrise unterbrochen, setzt sich jedoch offensichtlich jetzt fort. Eine dauerhafte Perspektive bietet auf die Dauer nur die Bahn, die auch mit aus Wind- und Sonnenkraft gewonnenem Strom betrieben werden kann. Ob man sich zur Erschließung der Region zunächst für die Wiederherstellung der Friedhofsbahn, die Verlängerung von Teltow aus, den kompletten Ringschluss, die Stammbahn oder die Regiotram entscheidet, wird man nach sorgfältiger Abwägung sehen. Von Potsdam nach Schönefeld existiert bereits eine hervorragende Zugverbindung. Allerdings von den Bahnhöfen Pirschheide und Bergholz aus. Ein Umsteigen ist deshalb auch bei der über den Hauptbahnhof führenden Strecke notwendig. Man könnte daher westlich des Wildparks bei Kuhfort einen Verbindungsbogen schaffen; bei Pirschheide wäre das problematisch. Das verlängerte zwar die Fahrzeit um einige Minuten, was aber beim Umsteigen ebenfalls in Kauf zu nehmen wäre. Dadurch ließe sich auch der Bahnhof Sanssouci (ehemals Wildpark) mit einbeziehen.

Herbert  Weiß

Weiter auf Wachstumskurs?

Mehrere Bürger hatten sich zusammengefunden, um gemeinsam ein Leitbild zu erarbeiten. Am 26. Oktober 2006 stellten sie es der interessierten Öffentlichkeit vor. Bürgermeister Gerhard Enser, der wegen eines anderen Termins nicht anwesend sein konnte, reagierte in seiner Pressemitteilung mit Bemerkungen wie "Miesmache" und "Überheblichkeit". Stahnsdorf und die Orte der Region seien suburbane Wohnorte mit hoher Wachstumserwartung. CDU-Ortschef Peter Weiß und sein Mitstreiter Claus-Peter Martensen forderten im Regional-TV-Sender "teltowkanal" die Ausweisung neuer Baugebiete und warfen den Bürgerinitiativen, die die dafür verplanten Flächen als Feld, Wald und Wiese erhalten wollen vor, sich egoistisch zu verhalten und nicht an das Gemeinwohl zu denken. 

Man wundert sich. Wurde nicht der Bürgerwille hochgehalten, als sich im September 2003 eine Einwohnerversammlung und eine Life-Übertragung der TV-Sendung VOR ORT mit den Plänen befassten, auf den ehemaligen Rieselfeldern einen Windpark zu errichten? Hatte nicht Enser gesagt, was den Bürgern in Brandenburg oft zugemutet werde, sei jenseits von gut und böse und dass er gern wie der damalige Umweltminister Birthler alle Windkraftwerke umlegen würde? 

Auch Bürgermeister Gert Hoffmann und seine Gefolgsleute hatten einst das Gemeinwohl beschworen, als sie - wie oben bereits angeführt - die Erschließung des Ackers an der Ruhlsdorfer Straße veranlassten. 

Es soll ausreichend Wohnraum für alle geschaffen werden, für die einfachen wie auch die gehobenen Ansprüche, für die Alten wie für die Jungen. Und nicht nur für die bereits hier Wohnenden, sondern auch für die, die noch kommen wollen. So sieht es das offizielle, durchaus wohlklingende Leitbild-Konzept der Gemeinde vor. Mit jedem Neubau verschwindet jedoch nicht nur bei uns ein Stück Natur - es wird auch in anderen Regionen zusätzlicher Leerstand erzeugt. Der demografische Wandel beschleunigt diesen Prozess. Soll das tatsächlich dem Gemeinwohl dienen?

Wirtschaftlich soll sich die Gemeinde "zum Branchenschwerpunktort mit verschiedenen Kompetenzfeldern" mausern und so "ein qualitatives Wirtschaftswachstum" bewirken. Schön formuliert - Klasse statt Masse! Das ändert jedoch nichts am Sachzwang, die immer noch umfangreichen, brach liegenden Teile des Techno-Parks an den Investor zu bringen. 

Einiges Unbehagen bereitet der Begriff "Wachstumskern". So wünschenswert auch eine weitere Entwicklung der Region Teltow-Kleinmachnow-Stahnsdorf sein mag - wie soll sie aussehen? Noch mehr Einkaufsmärkte und Autohäuser neben den bereits bestehenden? Politiker - vom Präsidenten einer Weltmacht bis hin zum Gemeindevertreter - versprechen ihren Wählern nur zu gern Wachstum und Wohlstand. Die Lebensqualität kommt dabei häufig unter die Räder. Eine stetige Aufwärtsentwicklung gibt es aber auch bei den Belastungen der Bürger. Und bei den Preisen an der Tankstelle. Bis es dort nichts mehr gibt. 

Herbert Weiß